据外媒报导，更有众多富豪投资的中国电动汽车产业，电动汽车生产公司早已多达200家。面临这种情况，政府通过提升技术标准来促成一些没什么生产经验的公司出局，并考虑到将电动汽车制造商数量增加到10家左右。来自汽车生产行业协会的一位低管称之为，任何控制措施目的都是去很弱存强，政府将推展约90%的电动汽车初创公司出局。
目前，仅有两家新能源汽车企业获得国家发改委批准后展开整车生产，另外有三家正在申请人许可中。 在中国向城市雾霾开战的背景下，投资者涌进可替代能源汽车领域的资金多达20亿美元，这些投资者当中就还包括马云、郭台铭、李嘉诚和贾跃亭。 政府对新能源汽车的优惠补贴政策，在引起了该领域的掘金潮的同时，也带给了一些主因。大多数公司缺少生产电动汽车或者混合动力汽车的科学知识和技术，与特斯拉和通用公司差距太远。
上海交通大学的殷成良教授说道：新能源汽车领域的新成员很多，他们中的一些人只是投机者。政府应当提升新能源汽车领域的管理制度门槛，尽量避免低水平的非理性投资。
生产能力不足的忧虑 这些新能源汽车公司很有可能面对世界汽车领域最相当严重的生产能力不足和低库存问题。随着低价车型的推展以及由于节约能源和废气标准的提升导致的成本增加，这些汽车制造商被迫忍受利润空间增大的压力。 去年，中国多达美国沦为世界上仅次于的新能源汽车市场(还包括电动、混合动力和燃料电池汽车)。
据中国汽车工业协会的数据，2015年国内制造商共计销售331092辆新能源汽车。政府的目标是在2025年，新能源汽车的销售量超过300万辆，相似10倍的快速增长。
与此同时，政府将按照标牌价格的60%展开补贴。目前已研发或者在专的车型多达4000种。中国汽车工业协会的继续执行副主席董阳(音)说道：我们目前的确在大力支持新能源汽车的发展，但也无法让所有人都参予其中。
只许可10家 董扬与官员们交流颇多，据他称之为，工业和信息化部正在考虑到将新能源汽车制造商数量掌控在10家以内。上述数字不还包括上汽集团和比亚迪等也在研发新能源汽车的传统汽车制造商。
目前，工信部未早已传闻作出对此。 由于政府实施了更为严苛的质量控制措施，一些初创公司即使取得了生产许可，距离打开生产线仍很很远。
在本月发布的新能源汽车管理办法印发稿中，工信部所列了新能源汽车制造商必需不具备的17项最重要技术，以保证该行业的身体健康发展。这其中还包括可以监测汽车性能和稳定性的控制系统，可以跟踪主要配件来源和质量的信息系统，以及原有电池循环利用技术。
符合标准 国务院主管援引一位并未明示行业分析师的话，目前90%的新能源汽车制造商无法在两年内超过这一技术标准。北京电动汽车集团是首批准许的两家企业之一，该企业隶属于北汽集团，将在北京建厂，年产新能源汽车70000辆。
另一位幸运儿是杭州长江客车乘用车公司，在香港上市的五龙电动车集团是其大股东。在这家曾多次以生产公交车居多的国企深陷倒毙之际，五龙集团向其投资，使该公司起死回生。 大问题 张志勇(音)，一位来自北京的独立国家汽车分析师称之为：政府批准后的速度被迫令人担忧，许多公司在都在动工建设生产线，却无法及时取得生产许可，这是个大问题。 目前排队等候生产许可的企业还包括万向集团，该公司曾花费多达11.5万美元研发了一款利用太阳能的混动汽车，并计划在杭州投资3.75亿美元建厂。
另一家是贾跃亭的LeEco，该公司于本月8号宣告投资60亿元人民币建厂，年产20万辆新能源汽车。第三家是WM汽车，该公司在本月17日宣告将首批筹措10亿美元于2018年发售首款车型。WM汽车是沃尔沃前总经理费里曼沈(FreemanShen)创办的。
恐慌局面 沈先生称之为：工信部应当让所有申请者明白，不是每个人都能取得许可。目前的形势有些鱼目混珠，一些短距离电动车制造商和配件商也参予其中。 同时，政府也计划在2020年后中止补贴政策，萌生那些企图靠政府补贴谋利的公司的念头。
中国汽车技术研究中心的王晨(音)称之为，去年中国新能源汽车制造商户均产量是3000辆，近高于投资报酬拒绝的低于产量。一些公司和地方政府在缺少涉及适当技术的情况下依然投资新能源汽车及电池生产领域，使恐慌局面更进一步好转。
来自上海的一位研究人员称之为：这意味著可以称之为的上是泡沫，如果你并不享有核心技术也无法创建自己的品牌，钱烧完后就是出局。
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